Brescia, il metrò si aggancia al tram-treno

(red.) Un investimento da 40 milioni di euro per collegare il metrobus di Brescia all’Ovest urbano e metropolitano, con un sistema di collegamento “misto” che sfrutti il trasporto con veicoli leggeri su tratte ferroviarie secondarie o dismesse.
Otto le fermate ipotizzate lungo la tratta Castegnato-Brescia della linea ferroviaria Brescia-Iseo-Edolo e sei fermate urbane: Stazione FS; Quartiere Primo maggio; Borgo S. Giovanni; Villaggio Violino; Villaggio Badia e Mandolossa. Due le extraurbane: Zona produttiva Mandolossa e Castegnato, per un totale di 10 km.
Sono le ipotesi contenute nel progetto preliminare di fattibilità (“Elementi sull’attuazione di un servizio del tipo tram-treno nell’area metropolitana a ovest di Brescia”) redatto dal professor Giulio Maternini (con la collaborazione dell’ing.Stefano Riccardi) del Dipartimento d’ingegneria dei Trasporti dell’Università di Brescia, e commissionato da Comune di Brescia e Brescia Mobilità.
Nel piano sono previsti anche due parcheggi scambiatori: a Castegnato, nella zona industriale della Mandolossa.
L’annuncio è stato dato lunedì dal presidente di Brescia Mobilità, Valerio Prignachi, il quale ha anche anticipato che il prossimo 10 aprile è in programma un incontro con rappresentanti di TreNord, Provincia, Regione e Ministero dei Trasporti per analizzare il progetto. Tornando ai numeri è stato stimato un flusso di passeggeri di 1.500 passeggeri nell’ora di punta e 2 milioni e mezzo all’anno. Il costo di gestione del sistema di trasporto è calcolato al 10% dell’investimento all’anno (la cifra investita sarebbe attorno ai 30-40 mln di euro). I ricavi annui invece si attesterebbero, secondo il piano di fattibilità, tra 1 e 1,5 milioni di euro.
Previsto anche un possibile collegamento con l’aeroporto di Montichiari (protagonista di un nuovo piano di rilancio, annunciato proprio lunedì dalla Catullo spa) e la progettata stazione dell’Alta Velocità.
Per il vicesindaco e assessore alla Mobilità del Comune di Brescia, Fabio Rolfi, “integrare la metropolitana alla rete ferroviaria già esistente, magari a tratte sottoutilizzate, significa coinvolgere i residenti della provincia nel progetto metrò, valorizzare le infrastrutture già esistenti e offrire quindi maggiori servizi con un notevole risparmio economico. La prima tratta interessata sarà la Brescia-Iseo-Edolo; questo consentirà di collegare in tempi rapidi la città alla zona del Lago d’Iseo e alla Valle Camonica”.